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Publication papier obligatoire ?

Hier, j’ai eu l’occasion de vivre un Skypecast (conversation audio seule) avec des gens du réseau Apprendre 2.0. À 5 personnes qui ont réussi à faire coincider leur horaire, nous réunissions 3 continents, c’est peu dire 🙂

Ainsi, nous avons pu nous pencher ensemble, pendant environ une heure, sur quelques questions sur l’intégration des TIC (mes amis européens diront TICE ;-)) à l’éducation en général et à l’enseignement en particulier. Nous avons aussi parlé de partage de ressources (comment collaborer vraiment entre personnes), de l’assez faible convivialité des “outils”-TIC actuellement disponibles (à notre connaissance en tout cas – quelqu’un d’autre a peut-être trouvé la perle rare et il pourra nous la partager bientôt, qui sait !).

Là où j’ai parfois accroché (Ceci se veut une hypothèse, peut-être une constatation, mais sûrement pas un reproche !), c’est quand j’avais l’impression que les initiatives de partage qui marchent doivent presque obligatoirement déboucher sur une publication : ça sonnait dans le style “preuve d’une consécration” ou “célébration officielle d’une réussite”.

Je n’ai malheureusement pas eu le temps d’aborder ce sentiment dans la discussion, mais je me demandais pourquoi faut-il toujours une sorte de mise sur papier publiée pour officialiser quelque chose. On parlait de changements de paradigmes, eh bien ici aussi, ça pourrait se produire, non ?

Je sais bien que la pérennité du papier semble plus véritable que celle des données informatiques, mais il n’empêche qu’un manuel, aussitôt publié sur le marché, a cet aspect figé, voire coulé dans le béton, qui contraste avec la réalité de plus en plus mouvante à laquelle nous sommes confrontés. Alors pourquoi s’embarrasser (!) du papier et de la publication figée en cette ère de l’information constamment mise à jour ? Je sais bien qu’une publication permet d’immortaliser en quelque sorte quelque chose non pas au terme de son élaboration, mais plutôt à UN TERME de son élaboration, car l’élaboration n’est jamais complètement finie…

De là à passer au débat sur les manuels scolaires, il n’y a qu’un pas que je franchis allègrement ! Vivement qu’on mette ces énormes budgets ailleurs 🙂
Dans des TBI, par exemple ? Ou des tablettes PC ? Ou… … …

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Toujours plus gros : enfin fini !

Billet qui aurait aussi pu s’intituler : «Non, je ne pleurerai pas !» (même si…)

À la suite de l’annonce d’hier concernant la fermeture de (non pas une, mais plutôt) quatre usines de GM, je me suis dit que la limite venait probablement enfin d’être atteinte concernant le principe américain automobile (seulement automobile?…) du “toujours plus gros”.

Il y a longtemps que la rationalisation de la fin des années 1970-début 1980 avait été mise au rancart par l’industrie automobile américaine. D’ailleurs, les fabricants automobile d’autres pays s’étaient joints parfois allègrement à cette tendance, faisant grossir leurs modèles à chaque renouvellement de la gamme, pour suivre le marché, du moins le marché américain, marché duquel le Québec s’est toujours un peu démarqué, même si on est une goutte d’eau en Amérique du Nord.

Comme vous le savez peut-être déjà (J’en avais très brièvement parlé ici), je n’ai jamais été un partisan des grosses voitures, encore moins des gros camions et autres 4X4 ou, pour donner dans l’euphémisme, des multisegments, qui ne sont que des 4X4 abaissés, pour la plupart, toujours assoiffés de pétrole (Je sais, j’exagère un brin, mais la caricature a souvent le don de rendre évidente la compréhension d’une réalité !).

Hier, on a eu la confirmation de ce qu’on savait (presque) tous déjà d’instinct : le marché, c’est comme un château de carte, et le château est en train de s’effondrer, car on a atteint un seuil critique du prix de l’essence. C’est (enfin?) assez pour que la population réalise que consommer l’essence à plus de 10 litres au 100 km pour une voiture domestique, c’est beaucoup… Le nerf de la guerre étant le budget, voilà qu’enfin on commence à comprendre.

Là où je trouve cette histoire triste, c’est en ce qui concerne les pertes d’emploi. Ces employés auront eu un employeur imprévoyant, qui n’a pas su anticiper l’avenir et qui doit revoir son offre automobile de A à Z, si la chose est encore possible. J’avais d.jà qualifié en classe GM de géant au pieds d’argile : on en a eu une preuve de plus hier. Et ce n’Est guère mieux chez Ford ou Chrysler : la baisse se fait sentir là aussi…

Vivement qu’on nous amène encore plus d’automobiles économiques qui sauront nous transporter sans ruiner l’environnement et nos poches. Il est temps que l’industrie s’ajuste !

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460 !

Ça y est, le record de 1965-1966 serait battu. Selon les infos entendues à la radio et à la télé (Pas trouvé sur le Net, sur le site du principal intéressé), Environnement Canada aurait dévoilé (mais pas sur le Net, semble-t-il) que le total des précipitations de neige reçues jusqu’à maintenant cet hiver dépasse maintenant le record de 458 cm. Ainsi, selon la source entendue, on aurait 459 ou 460 cm de neige reçue jusqu’à maintenant ! Incroyable !


Sur la photo, ce sont plutôt entre 3,7 et 5 m de neige qu’on voit (entre 12 et 16 pieds).

Ce soir au Téléjournal, on voyait que le syndrome du voisin gonflable a atteint les bancs de neige. En effet, un citoyen a planté une pancarte sur sa gigantesque congère où on peut lire : Mon banc de neige est plus HAUT que le tien ! Et vlan !

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Quelques nouvelles… et de la neige à la pelle !

Escapade musique en fin de semaine : générale et concert. Ça occupe pas mal 😉 Mais c’est très agréable, cette soupape d’évacuation des tourments quotidiens qu’est la musique !

Pendant ce temps, mes fils RSS se remplissent trop rapidement : plus de 200 non lus : ouf !

Réveil dans la tempête lundi matin : ma Commission scolaire ferme ses écoles, une exception qui confirme la règle voulant qu’en ville, on ne ferme jamais les écoles, ou presque !

Tempête d’émotions en lisant le billet de François, ce collègue très apprécié…

Depuis hier, on en a reçu, de cette neige encore blanche (jusqu’à ce que les abrasifs routiers la rendent brunâtre à souhait : eurk !). Ce matin, c’était le temps d’observer, de regarder vivre les gens qui se dépêtrent avec les éléments naturels, qui s’entassent presque au milieu des voitures, attendant un autobus qui arrivera très en retard à coup sûr, qui déblaient leur entrée engorgée par la charrue (casse-neige québécois) qui voulait faire un petit peu de place aux automobilistes sur la voie principale… J’ai eu tout le loisir d’observer ce matin, dans ma voiture qui faisait du surplace (hello les polluants en quantité industrielle !) Trajet total de 28 km, en deux parties. Un premier “tronçon” de 18 km, parcourus en 50 minutes : pas si pire. La deuxième partie fut épouvantable pour quiconque était pressé. Heureusement, ce n’était pas mon cas… Plus de 80 minutes pour parcourir une dizaine de kilomètres, ça fait dans les 7,5 km/h. J’aurais donc bien aimé que ma voiture soit pourvue d’un dispositif arrêtant le moteur dès qu’on fait du surplace, i.e. la majorité du temps ce matin. Je l’ai quand même fait (arrêter le moteur), de temps en temps, manuellement…

Puis je me suis mis à imaginer un système de feux de circulation (qui sont normalement – j’ai bien dit normalement, car il y a trop d’exceptions – synchronisés) qui ajusterait la synchronisation selon les conditions routières et la vitesse de démarrage des véhicules aux coins des rues : sur la neige, plusieurs véhicules patinent un peu (certains trop, mais c’est une question de conducteur ici), ou démarrent très lentement sur surface glissante… Il me semble qu’avec toutes les technologies que nous avons, on pourrait à coup sûr simuler de telles conditions dans l’élaboration de systèmes plus intelligents. Je rêve ?

Source image : ici.

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Éthanol, une panacée ?

Ce soir à l’émission Enquête, un intéressant reportage sur l’éthanol et son utilisation que l’on veut rendre de plus en plus répandue…

Volonté politique évidente, mais à quel prix !

On subventionne abondamment une production qui, somme toutes, semble vouée à une non-rentabilité énergétique. En effet, on trace un bilan mitigé, voire négatif, au plan énergétique, concernant cette production de carburant qui s’avère en plus moins efficace que l’essence. Outre les considérables surfaces de culture du maïs, on constate un dégagement de gaz à effet de serre tout au long du processus et de la combustion du carburant, quantité de gaz qui est supérieure à la quantité de CO2 absorbée par les plans de maïs pendant leur croissance.

De plus, l’éthanol offre un rendement énergétique moindre que l’essence : petit test à l’appui, dans le reportage, qui semble prouver ce qu’on savait déjà…

Bref, une balloune politique, de la poudre aux yeux pseudo-environnementale ou encore la voie de la facilité ? C’est ce qui se dégage de l’ensemble de ce dossier.

Il faudra donc que l’humain trouve à moyen terme une autre source d’énergie ou, mieux, qu’il apprenne à limiter ses appétits voraces en terme énergétiques. Qu’on développe mieux les transports, qu’on fasse de meilleurs choix dans nos investissements ou dans les subventions qu’on accorde souvent à gauche et à droite pour garantir quelques votes influents. Et aussi, qu’on apprenne à ne pas tout sacrifier sur l’autel de la sacro-sainte économie qui prend parfois plus de place que celle qui devrait lui revenir. L’argent est certes important, mais il n’est pas tout.